1月15日-17日，由日本励展集团（Reed Exhibitions Japan）主办的汽车工业技术博览会「AUTOMOTIVE WORLD2020」在东京盛大召开 。本展会至今已乐成举办12年，2019年的参展公司凌驾1000家，旅行人数接近4万人 。今年展商数量再立异高，除了本土厂家之外，另有来自中国、美国、德国、瑞士、以色列等国家的440家外洋企业 。
每年的展会一般由两大部分组成：汽车技术相关展览和高新技术论坛 。很是直观的感受是，主办方关于社会热点及前端技术趋势的掌握很是迅速和精准 。这种准确性在展会板块设置和论坛主题上获得了充分的体现 。本次六大板块划分为：汽车电子技术、车联网技术、自动驾驶技术、EV/HEV 驱动系统技术、汽车轻量化技术、汽车配件加工技术；论坛更是细分到 5G、自动驾驶与人工智能技术、MaaS（出行效劳）、高精地图、 电池技术、新质料研究和 EV 轻量化等，网罗了近年来最热门的行业风口 。
励展日本 AUTOMOTIVE WORLD 事务局局长早田匡希在接受 36Kr Japan 采访时说，“作为展方，我们最大的价值就是为来访者展示行业最新的趋势与潮流，为此励展特意组织了行业专家照料团，以寻求最精准的行业意见” 。记者仔细翻看了照料团阵容，险些涵盖了同领域里日本所有头部公司的高层 。
因为参展者的回声热烈，日本励展从2018年开始还增加了名古屋会 。ㄗⅲ好盼菔侨毡局胁堪氐氖赘，拥有 TOYOTA 、DENSO 等众多日本汽车制造业标杆企业），目标效劳更广泛的人群 。 36Kr Japan 去年作为相助媒体，有幸加入了现场报道 。让我们来看看今年的东京会场又有什么亮点呢？
日本汽车行业龙头本田&日产：离别舒适区，拥抱新挑战
在展会第一天，本田和日产两家全球顶级车厂，进行了开场主题演讲——《技术驱动出行，让生活更富厚（Technology-driven Mobility Can Enrich People's Lives）》
凭据《2019年麦肯锡中国汽车行业 CEO 季刊》数据，已往十年中国汽车市场年复合增长率抵达15%，是全球增长最快的市场 。2012年，中国逾越了美国成为全球最大的汽车市场 。
但在2018年，中国车市泛起拐点，近三十年来首次泛起下滑 。2019年市场下行趋势也未能扭转，这意味着，中国汽车行业的洗牌和重构将要开始了 。
日本也面临着同样的问题：进一步加剧的全球温暖化（新能源车的需求）、老龄化（宁静移动的需求）和都会化（空间利用效率的需求） 。这些社会情况的变革导致人们对出行的需求也爆发了前所未有的变革，仅仅通过销售新车获得生长的经营模式已经行欠亨了，特别是本田日产这样的制造业标杆，更是急需作出改变，拥抱厘革 。
“CASE”这个看法是戴姆勒在2016年提起的一个看法，很快被行业广泛应用 。四个字母代表了今后出行领域的生长偏向： Connected（互联汽车）、Autonomous（自动驾驶）、Sharing（共享）、Electricity（电动化） 。演讲中，两家企业不约而同贯彻了继续加码 CASE 领域的决心 。日产特别展示了其在新能源汽车、EV 技术平台、自动驾驶技术和先进驾驶辅助系统（ADAS）的实力，体现今后将致力于为客户提供更多样化的效劳；本田强调了出行效劳（MAAS）的重要性，并宣布了今后研发以出行效劳为目的的电动汽车的新构想，包括短距离移动 EV 、工业作业用 EV 和超小型汽车 。
汽车工业的花样正在裂变 。近年来出行领域中不绝涌现的高科技公司，也绝不留情的攻击着汽车工业 。古板汽车厂商并没有什么选择余地，只能离别舒适区，迈向新挑战 。
AutoX、DeepRoute、WeRide：中国自动驾驶技术新创企业来势凶猛
在刚刚结束的 CES 2020（美国国际消费电子展）上，大疆内部孵化的子公司 Livox（览沃科技）宣布了两款专为自动驾驶汽车设计的激光雷达产品，并宣布成为中国自动驾驶首创公司 AutoX 无人车的激光雷达供应商 。仅仅一周，两家公司又同时泛起在了 AUTOMOTIVE WORLD 2020 东京的展会上 。
虽然本次参展的公司数量巨大，但自动驾驶展区依然吸引了最多的目光 。特别是 AutoX 的展区人头攒动 。AutoX 是中国唯一拥有深上广三大一线都会自动驾驶牌照的公司、全球第二家加州 RoboTaxi 试运营牌照的获得者，春风汽车集团和阿里巴巴是其主要投资方 。这次展会上，AutoX 并没有再宣布新产品，不过其 L4 级别无人驾驶融合感知系统 xFusion，以及为都会中心自动驾驶打造的 xUrban 系统等焦点产品都有做一一展示 。
AutoX 一直专注于 L4 级别的技术落地，本次展会上，他们也就自动驾驶在中国物流行业中的应用做了分享 。日本事业部卖力人刘若一体现， 这次展会不少日本厂商主动前来洽谈，公司有希望与日本企业告竣进一步相助 。
同样受到热捧的，另有 L4 级自动驾驶全栈解决计划提供商元戎启行（DeepRoute） 。虽然建立仅一年，元戎启行在海内已与春风汽车集团告竣相助关系 。今年 CES 上，它还成为获得 CES 2020 汽车智能和交通（Vehicle Intelligent&Transportation）殊荣的唯一一个 L4 级别自动驾驶技术企业 。元戎启行本次同日本老牌半导体电子商社 Macnica 携手，展出了自主研发的自动驾驶解决计划 。
除此之外，滴滴出行和文远知行（WeRide）两家企业则会在17日举行的岑岭论坛上针对出行解决计划和无人驾驶出租车（Robo-Taxi）做主题演讲分享 。
作为 L4 级别自动驾驶的必备传感器，LiDAR 激光雷达技术在展会上也格外受瞩目 。我们看到了美国旧金山激光雷达公司 Luminar ，使用超音波传感器实现目标 3D 实时探查的德国 Toposens 等明星首创公司 。Livox 在 CES 期间因为宣布了售价6499元人民币的 LivoxHorizon 以及售价9000元人民币的 Tele-15 两款超低价格 LiDAR ，引起了不少话题 。全球销售总监陈鸿儒体现：承继大疆的作风，Livox 一直都很低调，拿产品说话 。今年公司希望更多积极加入到市场中，并寻求在日本的相助 。
实现完全无人驾驶的门路尚有距离，但激光雷达等自动驾驶相关工具的竞争已越来越白热化 。
事务局局长早田最后体现：和美国 CES 上竞相宣布新产品、制造噱头以及寻求曝光时机有所差别，AUTOMOTIVE WORLD 是一个更务实的展会，希望为来自世界的客户提供技术交流和商业洽谈的无障碍平台 。
36氪将连续关注展会生长，如果你希望关注汽车电子行业最新潮流和趋势，接待报名加入明年的展会，也许有意外不到的收获 。
